mars 2, 2021

Tests de choc sur les chaises pour enfants: pourquoi il y a de mauvais résultats dans la région

L'un des cas de présidents qui ont reçu une seule étoile dans la notation. (Pesri)
L’un des cas de présidents qui a reçu une seule étoile dans la notation. (PESRI)

L’évolution en termes de sécurité dans l’industrie automobile montre des résultats très positifs, tant que dans le choc, l’Europe, l’Amérique latine et les tests des États-Unis, il est de plus en plus difficile de trouver véhicules avec une note basse. Mais il existe des éléments de protection qui surviennent comme un complément, y compris des chaires pour enfants, qui en Argentine, par cas, sont déjà obligatoires pour les enfants de moins de dix ans. Et le regard sur ces produits, dans les tests effectués dans la région, est un déficit très déficitaire, comme le montre sept années d’évaluations effectuées.

La manière dont une chaise qui a reçu une étoile de notation fonctionne.

Le test des chaises en Amérique latine est développé depuis 2013 par le programme d’évaluation des systèmes de retenue d’enfants (PESRI), qui a le soutien de NCAP global. La dernière série de tests impliquait 11 modèles de ces sièges, parmi lesquels il y avait six personnes qui n’ont reçu qu’une étoile, dans la plage de notation où le maximum est cinq, et seulement trois de ces produits ont atteint les quatre étoiles.

Le look est approfondi lors de l’analyse des sept années de travail, dans lesquelles il a été soumis à des tests de choc sur 99 chaises et une seule atteinte à la note maximale. Ensuite, il y avait 21 avec quatre étoiles, 34 avec trois, 12 avec deux et 31 avec le score le plus bas.

Une chaise avec quatre étoiles de ponctuation et qui utilise le serrage avec une ancrage isofix (PESRI)
Une chaise avec quatre étoiles de ponctuation et qui utilise le serrage avec une ancre ISOFIX. (PESRI)

Les essais sont effectués sur le même modèle, une Volkswagen Golf VII. Pour les tests d’impact avant « L’impulsion de décélération moyenne de toutes les voitures évaluées par la NCAP latin » est utilisée. Dans le test latéral, tant qu’une structure fixe est un impact, avec un angle de 10 degrés dans la direction de l’impact.

Pour cette année « Onze produits ont été sélectionnés pour évaluer les marchés de l’Argentine, du Brésil, du Mexique et de l’Uruguay », parmi lesquels ont été inclus « deux modèles pour bébés et neuf chaises multigrupo pouvant être utilisés dans plusieurs configurations ».

Un autre cas d’une étoile, chez une chaise qui est uniquement pour transporter des bébés.

à cet égard , l’entité explique que « ils sont populaires » le SRI Multigrupo, ceux qui peuvent s’adapter à la taille des garçons, car c’est « une solution relativement économique à transporter des enfants sur plusieurs étapes de la croissance », mais on le voit dans l’obligation pour avertir que « les tests montrent à nouveau ce nunc A Atteindre de bons rendements tout au long de la plage d’applications. « 

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Un système de portefeuille enfant trois étoiles.

Il n’existe pas moins de pertinence un problème parfois partagé entre les fabricants d’ISR avec les producteurs de véhicules, car les marges de sécurité de ces appareils se développent de manière significative lorsque le système d’ancrage ISOFIX est utilisé pour maintenir les chaises, tout en le faisant avec des courroies traditionnelles, le risque se développe.

Cependant, le seul qui a atteint l’arrêt est un modèle de la marque coascente, le Moove, qui a été testé en 2016 et fixé avec la sécurité de la ceinture.

« 80135EC2A0″> La liste avec les résultats des tests effectués par PESRI en 2019.
La liste avec les résultats des tests effectués par PESRI en 2019.

Les ancrages ISOFIX « permettent à l’ISR d’être installée de manière rigide dans la voiture, si le véhicule Il est équipé d’ancrages Isofix. Les ancrages ISOFIX contribuent à réduire considérablement les abus et à une installation incorrecte et améliorent donc considérablement la sécurité. « 

sur les essais récemment effectués, PESRI a déclaré que » les résultats généraux sont en ligne avec les années précédentes et confirment que les sièges multigrupo peuvent compromettre la sécurité  » Mais dans ce sens, ils ont souligné que trois d’entre eux, soumis avec le système ISOFIX, avaient « bon score, 4 étoiles »: c’est le « siège convertible pour les bébés / petits enfants (Joie Spin 360) et deux sièges Multigrupo (Kiddo Adapt et Babesit supersport) « .

Ainsi, ils se comportent des chaises qui ont été notées avec quatre étoiles.

« Dans les tests dynamiques, des charges élevées ont été enregistrées chez l’enfant, des mouvements manneaux indésirables ou de certains SRI qui se sont effondrés, ce qui a entraîné un risque élevé de blessures qui ont conduit à des scores faibles », il argumenté l’ONG.

a souligné que « plusieurs SRI ont montré de graves défauts à l’impact avant: les harnais du bébé de bébé confort, BB Protect Rodacross, l’amour 2026, le fauteuil Briccone et la matrice de Prints cassé quand ils ont été testés « , et que » la Strada Prinsel a reçu des points de peine puisque la sauvegarde a été gravement endommagée à l’impact avant. « 

Le problème a également été installé dans des normes régionales, tant que » la protection contre les impacts latéraux n’est pas encore non légalement requis en Amérique latine « , et que » la majorité des SRIS évalua offrent une protection insuffisante ou nulle dans l’impact latéral « , car » les ailes latérales ne sont pas suffisamment tailles et / ou le matériau de remplissage est insuffisant « .

« le porta Babies Cosco Bliss and Styll Baby Baby Confort, ainsi que le bon voyage de bébé 1 et Prinsel Strada ont enregistré des charges élevées sur la tête et / ou la poitrine du mannequin en raison de l’absence d’ailes latérales de taille bien et / ou de remplissage insuffisant, « Il a souligné. La déclaration.

La législation en Argentine

depuis janvier 2018 que l’utilisation de l’ISR est obligatoire sur les itinéraires nationaux pour les enfants de moins de dix ans, tels que les dispositions de la Décret présidentiel 32/18, décret modifié 779/95, réglementaire de la loi sur le transit 24 449.

Deux chaises qui ont reçu une étoile et la façon dont ils ont déménagé à l'intérieur du passager (PESRI)
Deux chaises qui ont reçu une étoile et la façon dont ils se sont déplacés à l’intérieur de l’habitacle. (PESRI)

« De cette manière, l’exigence, qui auparavant jusqu’à 4 ans, s’étendait jusqu’à 10 sur toutes les routes nationales. Toutefois, chaque juridiction doit adhérer à la réglementation Efficace sur son territoire. Le président remplit un rôle fondamental dans la sécurité des enfants: l’utilisation correcte de la SRI réduit de 70% les risques de blessures graves et mortelles en cas d’accident de la route », a déclaré le gouvernement national pour ces jours-ci.

Au-delà de ces progrès particuliers montrés dans l’État argentin, PESRI les recommande aux gouvernements régionaux « d’accélérer l’introduction de l’ISR avec des ancrages de verrouillage / isofix et de véhicules avec des ancrages ISOFIX », en plus de « exiger une amélioration de l’avant ». Protection et protection latérale « .

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Système d’ancrage ISOFIX qui a reçu quatre étoiles.

« THE SRI devrait être capable de passer un type de test de choc avec la gravité de la STS de NCAP latin, qui, bien qu’ils soient plus exigeants que les normes des Nations Unies, sont totalement représentatifs de la réalité de la traite de la région. Les pays d’Europe, les États-Unis et l’Australie sont arrivés à de bons niveaux de protection en cas de choc grâce au fait que leurs véhicules sont à la majorité 5 étoiles de sécurité, dépassant les exigences des normes des Nations Unies », a-t-il insisté.

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