mars 22, 2021

Sécurité des enfants dans l’automobile

Études de RACC en collaboration avec Jané sur l’utilisation de systèmes de rétention d’enfants (SRI).

Les accidents sont Une des premières causes de la mortalité infantile.

En 2001, l’année dernière des données officielles est disponible, en Espagne, des blessures graves dans l’accident de la route, 658 enfants de moins de 14 ans sont. Années, soit 1,8 quotidien. Cette figure place le taux de mortalité infantile dans un accident de la circulation à 2,8%, l’un des plus élevés d’Europe uniquement derrière le Portugal, la Grèce, la France et le Luxembourg.

Selon les données extraites de l’Institut national de la statistique, 7,3% de Les décès produits en Espagne chez les enfants de moins de 14 ans sont causés par des accidents de la route.

La différence entre la vie et la mort dans une collision à 50 km / h (vitesse normale dans la zone urbaine) est l’utilisation dans une rétention d’enfant Système.

Le RACC, en collaboration avec Jané, premier fabricant de sièges pour enfants d’Espagne et de chef de file de développement et de recherche provenant de systèmes de rétention des enfants, ils ont effectué deux études, la première en 2003 pour évaluer les mesures de sécurité adoptées par les parents pour protéger leurs enfants de moins de 6 ans quand ils effectuent des déplacements urbains. L’étude a été menée dans les périodes d’entrée et de départ des enfants aux centres d’éducation de la petite enfance (centres de garderies et publics et privés).

Les conclusions de l’étude sont inquiétantes:

· 33 000 garçons et filles, 39,2% du total, entre 0 I 6 ans voyagent tous les jours en voiture à Barcelone sans l’utiliser, ni le faire de manière incorrecte, un système de rétention d’enfants.

de l’étude c’est aussi clair que l’utilisation de systèmes de rétention d’enfants diminue à mesure que l’âge des enfants augmente. Ainsi, l’utilisation de sillitas entre les enfants de 0 et 3 ans est habituelle, tandis que de cet âge, les niveaux d’utilisation de SRI ont diminué de forme alarmante.

· L’utilisation de sièges pour enfants est plus étendue chez les enfants plus jeunes , de 0 à 3 ans. 77,8% des petits de cet âge voyagent correctement dans la voiture.

· Parmi les enfants de 3 et 6 ans, l’utilisation de SRI descend jusqu’à 12,2%.

Un autre fait Cela attire l’attention, c’est le nombre élevé de voitures qui n’ont pas de siège installées malgré le transport des enfants de moins de 6 ans. Ces données confirment que, soit ils ne sont pas les voitures habituelles des enfants, soit les parents ne sont pas au courant du danger que cela suppose que les enfants se déplacent sans dispositif de protection adéquat.

· 24, 7% de la Véhicules où les enfants voyagent entre 0 et 6 ans n’ont pas de système de rétention d’enfants installés.

· 98,4% des véhicules transportant des sièges pour enfants le font dans la banquette arrière, principalement en diagonale au conducteur.

Enfin, vous pouvez également faire une distinction par sexe. Les hommes sont plus conscients que les femmes en prenant des enfants en toute sécurité dans la voiture.

· L’utilisation du SRI (système de rétention d’enfants) est plus fréquente lorsque le conducteur est un homme, 65,5%, contrairement aux femmes dans lesquelles le pourcentage gouttes à ell 55,4%.

Il convient également de noter que 10,5% des enfants qui n’utilisent pas Sri sont liés à la ceinture. Sécurité, avec le danger de blessure grave en raison de l’utilisation inappropriée de celui-ci cas d’accident.

Dans la deuxième étude menée en 2004 et par une enquête réalisée à 600 petites personnes de 6 à 12 ans. Madrid, Barcelone et Valence, est destinée à connaître le point de vue que Les enfants ont une sécurité routière.

Les résultats à Barcelone étaient les suivants:

· Deux des trois garçons et filles de Barcelone admettent qu’il ne circule jamais correctement.

51,7% des enfants de moins de 6 à 12 ans utilisent la voiture dans l’un des déplacements De la maison à l’école ou à la maison de l’école.

· taux élevé de tolérance dans les voyages urbains.
37,7% des mineurs entre 6 et 12 ans admet que la personne qui les emmène habituellement dans une voiture Une ville vous permet de vous asseoir où elles veulent, à venir ou derrière. Ce pourcentage diminue jusqu’à 15,6% en ce qui concerne les voyages de la route.

· Pourcentage élevé d’occupants qui n’utilisent aucun type de systèmes de rétention dans la ville.
40,2% des mineurs admet que dans le Véhicule dans lequel tous les occupants circulent ne font pas partie de la ceinture de sécurité ou de la SRI en ville. Ce pourcentage diminue jusqu’à 16,1% en ce qui concerne les voyages routiers ou autoroutes.

· · dans les trajets urbains, il est plus courant de ne pas utiliser de systèmes de rétention d’enfants.
72,3% des répondants ne circulent jamais correctement sur les excursions de la ville, contre 70,8% qui ne les utilisent pas dans des déplacements routiers ou de l’autoroute.

· L’utilisation de systèmes de rétention d’enfants sur des chemins courts par des enfants les plus grands qui circulent plus d’insécurité.
En général, dans toutes les villes, les enfants plus âgés (entre 9 et 12 ans) sont que dans une proportion plus grande qu’elles admettent ne circulent pas correctement, à 92,9% par rapport au plus petit (de 6 à 9 ans) qui admettent une non circulaire correctement de 62% de 62%.

· à la fois dans les déplacements urbains, comme dans les voyages routiers ou routiers, la principale raison pour laquelle ils ne fonctionnent pas correctement n’est pas d’utiliser la rétention d’enfants Systèmes. D’autres raisons sont assises dans des endroits non autorisés ou utilisant le SRI sans les transporter fixé.

· Une faible conscience de la nécessité d’utiliser des sièges.
Un grand nombre d’enfants qui devraient utiliser du système de rétention bébé, Vous ne percevez pas la nécessité de l’utiliser et de croire que ces systèmes devraient utiliser des enfants plus petits qu’eux. Du nombre total d’enfants qui doivent utiliser Sillita 76,8% croient que cela n’en a pas besoin et 36,2% qui devraient utiliser l’ascenseur, ne perçoit pas ce besoin.

sur l’utilité des systèmes de rétention d’enfants, les garçons et les filles démontrent être conscientes de la fonction protectrice de ceux-ci. Dans la plupart des cas, ils racontent les sièges avec des aspects de sécurité, tandis que l’ascenseur le relate, dans une plus grande mesure, avec le confort.

Installation des systèmes de rétention d’enfants selon chaque groupe.

en tant que groupe 0, l’installation du système de détention de l’enfant de l’enfant doit toujours être dans la direction opposée à la marche et de préférence dans le sièges arrière. Dans le siège au co-pilote, il doit préserver la même orientation que dans la situation précédente, étant très important de vérifier que le système Airbag est déconnecté. en tant que groupe 0+, l’installation est exactement la même. Comme dans le groupe 0 jusqu’à ce que le bébé atteigne 9 kilos de poids. À partir de ce moment, le système de rétention doit être orienté dans le même sens que la marche de la voiture.
En tant que groupe 1, groupe 2 et groupe 3 L’installation du système de retenue pour enfants doit toujours être dans la direction de la voiture, de préférence dans les sièges arrière. Il peut être placé dans le siège de copilote avec sa chaise de sécurité correspondante, tant que le système Airbag est déconnecté.

Recommandations de sécurité automobile.

L’ordre d’état du système de détention de l’enfant dans la voiture en fonction de la sécurité supérieure à la sécurité, est la suivante:

1er siège central arrière
2e sièges latéraux arrière
3ème siège avant (sans airbag)

Vérifiez, avant d’acquérir le produit, la chaise de siège est parfaitement installée dans votre voiture.

Ne pas utiliser de produits d’occasion.

Il est très important pour la sécurité de votre bébé qui suit les instructions de montage étape par étape et les maintient toujours à côté du président pour des consultations ultérieures. L’emplacement correct du système de rétention est fondamental pour garantir l’efficacité de l’ensemble du système de sécurité.

Avant d’installer la chaise dans le siège co-pilote, assurez-vous que le système Airbag correspondant est déconnecté. Il peut être très dangereux!

moniteur qu’aucune courroie n’est vissée. Il devrait faire comprendre que l’enfant ne signifie en aucun cas manipuler les ceintures ou les crochets.

Ajustez toujours les harnais de la chaise du bébé à la hauteur de ses épaules. Les chaises ont régulé des systèmes pour adapter les ceintures aux différentes constitutions des bébés.

n’abuse pas le porte-bébé sur des voyages prolongés. Il est nécessaire que le bébé reste, souvent, dans le cas de trajets trop longs.

Il est très important d’utiliser tous les composants d’origine, il pourrait être très dangereux de modifier ou d’ajouter des accessoires ne sont pas approuvés par le fabricant.

Assurez-vous que dans la voiture, les bagages et tout autre objet capable de causer des dommages, en cas d’accident, sont correctement fixes ou protégées.

La présidence de la sécurité doit être correctement fixée avec les ceintures de sécurité, même si elle n’est pas utilisée, car en cas d’accident, il pourrait s’agir d’adieu causer des dommages causés aux occupants du véhicule.

Le fauteuil de sécurité doit être remplacé par un nouveau dans le cas d’avoir subi des tensions violentes après un accident.

homologation des systèmes de rétention des enfants.

in En plus de choisir le système de serrage le plus approprié pour le poids et l’âge de l’enfant, il est également très important que ce système soit approuvé, car nous avons la garantie que nous utilisons un produit qui a dépassé tous les tests de sécurité.

Il existe également d’autres logos d’identification des tests testés sur le système de rétention d’enfant qui va être acquis.

impacts de protection totale anti-lacancement Pena Tête lombaire réglable et zone lombaire latérales impacts

Les tests d’homologation sont décrits dans le règlement 44/03. Ce règlement est le seul qui doit être effectué par des chaires de sécurité pour enfants à commercialiser dans l’Union européenne.

Les gouvernements de chaque pays membre désignent l’entité pouvant être homologuée, en Espagne, cette fonction tombe sur la Ministère de l’Industrie.

Le ministère de l’Industrie à son tour, certifie les laboratoires pour effectuer les tests d’homologation. En Espagne, le seul laboratoire certifié est un audio automobile. Dans le même temps, les gouvernements, les associations automobilistes et les agences de consommation européens ont été inspirées par les tests indépendants d’EURONCAP pour créer des tests spécifiques pour les chaises de sécurité des enfants. Celles-ci sont appelées Eurotest.

L’Eurotest est effectuée une fois par an sur divers chaises disponibles sur le marché européen, des échantillons sont achetés directement dans des magasins spécialisés sans connaissance des fabricants.

Les tests de choc sont effectués dans le laboratoire que l’association d’automobiles allemande ADAC a à Landsberg. Une fois terminé, les résultats sont publiés par les associations qui participent à ce projet.

Actuellement, ces tests sont les plus exigeants qui puissent être soumis à une chaise de sécurité pour enfants. Indépendamment.

Chaises comparatives des chaises de sécurité enfant

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ECE R44 / 03 Eurotest Eurocap Tests choc avant
– 50 km / h de
– Décélération: 20 à 28g

choc avant
– 64 km / h
– Décélération: Différente pour chaque véhicule, cela dépend de la déformation du châssis (environ 40 g)

choc arrière
– À 30 km / h de
– Décélération: 14 à 21g choc arrière
non défini choc arrière
non défini choc latéral
non défini choc latéral
– 32 km / h
– décélération: 15 à 17g choc latéral
– Barrera lancé à 50 km / h contre le véhicule Plate-forme siège défini dans le même règlement. sur un châssis VW Golf 4 Portes. un véhicule complet. Dummies Série P0 P0: nouveau-né
P11Ž2: env. Année et demi.
P3: env. 3 ans
P6: env. 6 ans
P10: env. 10 ans Série série P et Q
P0: nouveau-né
P11Ž2: env. Année et demi.
P3: env. 3 ans
P6: env. 6 ans
P10: env. 10 ans
Q3: env. 3 ans (pour les impacts latéraux) Série P
P11Ž2: env. Année et demi.
P3: env. 3 ans mesures en mannequin choc avant
Accelerations poitrine
– tête de défilement
Rack choc

choc avant
– Accélérations Coffre
– Head d’accélérations.
– Tête de déplacement
choc latéral
Torsions de cou> – Accélérations Head – Tête de défilement
choc latéral
– Tête de déplacement

choc avant
à 72 km / h
– Décélération: 35 à 40 g

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