martie 2, 2021

Teste de șocuri pe scaune pentru copii: de ce există rezultate rele în regiune

Unul dintre cazurile de scaune care au primit o singură stea în rating. (PESRI) Unul dintre cazurile de scaune care au primit o singură stea în rating. (Pesri)

Evoluția în ceea ce privește securitatea în industria automobilelor arată rezultate foarte pozitive, atât de mult încât în șoc, Europa, America Latină și Statele Unite teste, este din ce în ce mai greu de găsit vehicule cu rating redus. Dar există elemente de protecție care apar ca o completare, inclusiv scaune pentru copii, care în Argentina, după caz, sunt deja obligatorii pentru copiii sub zece ani. Iar aspectul acestor produse, în testele desfășurate în regiune, este extrem de deficit, așa cum sa demonstrat în șapte ani de evaluări efectuate.

div> Modul în care operează un scaun care a primit o stea de rating.

Testul scaunelor în America Latină este dezvoltat începând cu 2013 de programul de evaluare a sistemelor de reținere a copiilor (Pesri), care are sprijinul din NCAP globală. Ultima rundă de teste a implicat 11 modele ale acestor locuri, printre care au fost șase care au primit doar o singură stea, în gama de rating, unde maximul este de cinci, iar doar trei dintre aceste produse au ajuns la cele patru stele.

Aspectul este aprofundat atunci când se analizează șapte ani de muncă, în care a fost supus testelor de șoc la 99 de scaune și doar unul a atins ratingul maxim. Apoi au fost 21 cu patru stele, 34 cu trei, 12 cu două și 31 cu cel mai mic scor.

Un scaun cu patru stele de punctuație și care utilizează prinderea cu ancoră ISOFIX (Pesri) Un scaun cu patru stele de punctuație și care utilizează prinderea cu ancora ISOFIX. (PESRI)

Studiile sunt efectuate pe același model, un Volkswagen Golf VII. Pentru testele de impact frontal „se utilizează pulsul de decelerare medie al tuturor autoturismelor evaluate de NCAP latină”. În testul lateral, atâta timp cât o structură fixă este un impact, cu un unghi de 10 grade în direcția impactului. P. >

pentru acest an „Eleven produse au fost selectate pentru a evalua piețele din Argentina, Brazilia, Mexic și Uruguay”, printre care au fost incluse „două modele pentru copii și nouă scaune multigrupo care pot fi folosite în configurații multiple”.

Un alt caz de stea, într-un scaun care este doar pentru a transporta copiii.

în această privință , entitatea explică faptul că „sunt populare” Sri MultiGrupo, cei care se pot adapta la mărimea băieților, deoarece este „o soluție relativ economică pentru a transporta copiii pe mai multe etape de creștere”, dar este văzută în obligația Pentru a avertiza că „testele arată din nou că Nunc Un randament bun în întreaga gamă de aplicații. „

Un sistem de holding de trei stele.

Nu există o problemă mai puțin relevantă în rândul producătorilor de la SRI cu producătorii de vehicule, deoarece marjele de siguranță ale acestor dispozitive cresc în mod semnificativ atunci când sistemul de ancorare ISOFIX este utilizat pentru a ține scaunele, în timp ce în acest sens cu centurile tradiționale, riscul crește.

Cu toate acestea, singurul care a obținut opritorul este un model al mărcii corave, moove, care a fost testat în 2016 și fixat cu siguranța centurii.

Lista cu rezultatele testelor efectuate de Pesri în 2019. Lista cu rezultatele testelor efectuate de Pesri în 2019.

Isofix ancore „Lăsați SRI să fie instalat rigid la mașină, în cazul în care vehiculul Este echipat cu ancore ISOFIX. ISOFIX ANCORS contribuie la reducerea drastică a utilizării incorecte și a instalării incorecte și, prin urmare, la îmbunătățirea considerabilă a siguranței. Dar, în acest sens, ei au subliniat că trei dintre ele, supuși sistemului ISOFIX, au avut „un scor bun, 4 stele”: este „scaunul convertibil pentru copii / copii mici (Joie Spin 360) și două locuri multigrupo (Kiddo Adapt și Babesit Supersport) „.

Astfel se comportă scaunele care au fost evaluate cu patru stele.

„În testele dinamice, sarcini mari au fost înregistrate în copil, mișcări false nedorite sau unii SRI care au prăbușit, ceea ce a dus la un risc ridicat de leziuni care au condus la scoruri scăzute”, el a susținut ONG-ul „, Și că” Strada Prinsel a primit puncte de penalizare, deoarece copia de rezervă a fost grav afectată în fața impactului. „

Problema a fost instalată și în standardele regionale, atât de mult încât” protecția împotriva impactului lateral, dar este totuși Nu este necesară în mod legal în America Latină „și că, prin urmare,” majoritatea evaluării Sris evaluează o protecție insuficientă sau nulă în impactul lateral „, deoarece” aripile laterale nu sunt suficient de dimensionate și / sau materialul de umplere este insuficient „.

„Porta Bebelușii Bebelisii Cosco Biroves și Styll Baby Baby Confort, precum și călătoria sigură a bebelușului 1 și Prinsel Strada au înregistrat încărcături mari pe cap și / sau pe piept de manechin datorită absenței aripi laterale bine dimensionate și / sau umplerii insuficiente, „El a subliniat. Declarația.

Legislația din Argentina

din ianuarie 2018 că utilizarea SRI este obligatorie pe rutele naționale pentru copii sub zece ani, cum ar fi prevederile Decretul prezidențial 32/18, care modificat Decretul 779/95, Reglementarea Legii de tranzit 24,449.

Două scaune care au primit o stea și modul în care s-au mutat în interiorul pasagerului (PESRI) Două scaune care au primit o stea și modul în care s-au mutat în interiorul compartimentului pentru pasageri. (PESRI)

„În acest fel, cerința, care, înainte de a avea până la 4 ani, a fost extinsă până la 10 pe toate rutele naționale. Cu toate acestea, fiecare jurisdicție trebuie să respecte astfel încât regulamentele să fie Eficace pe teritoriul său. Președintele îndeplinește un rol fundamental în siguranța copiilor: utilizarea corectă a SRI reduce cu 70% riscurile de leziuni grave și fatale în cazul unui accident de circulație „, a declarat guvernul național pentru acele zile.

Dincolo de acest progres special care a fost prezentat în statul argentinian, PESRI le recomandă guvernelor regionale „accelerează introducerea SRI cu ancore de zăvor / izofix și vehicule cu ancore ISOFIX”, în plus față de „necesită îmbunătățirea frontului Protecție și protecție laterală „.

r trebui să poată trece un tip de test de șoc cu severitatea STS de Latină NCAP, care, deși sunt mai exigenți decât standardele ONU, sunt total reprezentative pentru realitatea regiunii de trafic. Țările din Europa, SUA și Australia au sosit la niveluri bune de protecție în caz de șoc datorită faptului că vehiculele lor se află într-o majoritate de securitate de 5 stele, depășind cerințele standardelor ONU „, a insistat el.

Am continuat să citesc

.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *