martie 22, 2021

Siguranța copiilor în automobile

Studii RACC în colaborare cu Jané privind utilizarea sistemelor de reținere a copiilor (SRI).

Accidente sunt Una dintre primele cauze ale mortalității infantile.

În 2001, anul trecut de date oficiale sunt disponibile, în Spania, vătămări grave în accidentul rutier, 658 de copii sub 14 ani sunt ani, care este de 1,8 zilnic. Această cifră plasează rata mortalității infantile în accidentul de circulație la 2,8%, una dintre cele mai ridicate din Europa numai în spatele Portugaliei, Greciei, Franței și Luxemburgului.

Potrivit datelor extrase de la Institutul Național de Statistică, 7,3% din Decesele produse în Spania în rândul copiilor sub 14 ani sunt cauzate de accidentele rutiere.

Diferența dintre viață și moarte într-o coliziune la 50 km / h (viteza normală în zona urbană) este utilizarea într-o retenție a copilului Sistem.

RACC, în colaborare cu Jané, primul producător de locuri pentru copii din Spania și lider în dezvoltarea și cercetarea sistemelor de reținere a copiilor, au efectuat două studii, primul în 2003 pentru a evalua măsurile de siguranță adoptate de către părinți pentru a-și proteja copiii sub 6 ani atunci când efectuează deplasarea urbană. Studiul a fost realizat în perioadele de intrare și plecare a copiilor la centrele de educație timpurie a copilului (centre de zi și publice și private).

Concluziile studiului sunt îngrijorătoare:

· 33.000 de băieți și fete, 39,2% din total, între 0 i 6 ani călătoresc în fiecare zi cu mașina în Barcelona fără a utiliza sau a face acest lucru incorect, un sistem de retenție pentru copii

al studiului este, de asemenea, clar că utilizarea sistemelor de reținere a copiilor scade ca vârsta copiilor crește. Astfel, utilizarea silitas între copiii de 0 și 3 ani este obișnuită, în timp ce de la acea vârstă nivelurile de utilizare a SRI a scăzut forma alarmantă.

· Utilizarea scaunelor copiilor este mai extinsă în rândul copiilor mai tineri , de la 0 la 3 ani. 77,8% dintre cei mici din această vârstă se deplasează corect în mașină.

· În rândul copiilor de 3 și 6 ani, utilizarea SRI coboară până la 12,2%.

un alt fapt Acest lucru a atras atenția este numărul mare de mașini care nu au un loc instalat în ciuda transportului copiilor sub 6 ani. Aceste date confirmă faptul că, fie că nu sunt mașinile obișnuite ale copiilor, sau părinții nu sunt conștienți de pericolul pe care îl presupune ca copiii să călătorească fără un dispozitiv de protecție adecvat.

· 24, 7% din vehicule în care copiii călătoresc între 0 și 6 ani nu au instalat un sistem de reținere a copilului.

· 98,4% din vehiculele care transportă scaunele copiilor o fac în scaunul din spate, în cea mai mare parte în diagonală la șofer.

În cele din urmă, puteți face, de asemenea, o distincție pe sex. Bărbații sunt mai conștienți de femeile când iau copii în siguranță în mașină.

· Utilizarea SRI (sistemul de reținere a copiilor) este mai frecventă atunci când șoferul este un bărbat, 65,5%, spre deosebire de femeile în care procentul scade la 55,4%.

Trebuie remarcat faptul că 10,5% dintre copiii care nu utilizează SRI sunt legați de centură. Siguranță, cu pericolul de vătămări grave datorită utilizării necorespunzătoare a acestuia caz de accident.

în cel de-al doilea studiu efectuat în 2004 și printr-un sondaj efectuat la 600 de mici între 6 și 12 ani. Madrid, Barcelona și Valencia, intenționează să cunoască punctul de vedere al acestuia Copiii au siguranță rutieră.

Rezultatele din Barcelona au fost următoarele:

· Două dintre fiecare dintre cei trei băieți și fete de Barcelona recunosc că nu circulă corect.

51,7% dintre copiii cu vârsta sub 6 până la 12 ani folosesc mașina în oricare dintre deplasare De la școală la școală sau la școală.

· Rata ridicată de toleranță în călătoriile urbane. 37,7% dintre minorii între 6 și 12 ani recunosc că persoana pe care îi ia de obicei într-o mașină în Un oraș vă permite să stați acolo unde doresc, fie înainte, fie în urmă. Acest procent scade până la 15,6% când vine vorba de călătoriile rutiere.

· Procentaj mare de ocupanți care nu utilizează niciun tip de sisteme de retenție în oraș.
40,2% dintre minori admite că în Vehicul în care nu toți ocupanții circulă utilizează centura de siguranță sau SRI în oraș. Acest procent scade până la 16,1% atunci când vine vorba de călătoriile rutiere sau autostrăzi.

· În călătoriile urbane, este mai frecvent să nu se utilizeze sistemele de reținere a copiilor.
72,3% dintre respondenți nu circulă niciodată corect în călătoriile orașului, comparativ cu 70,8%, care nu le folosesc în deplasările de drumuri sau autostrăzile.

· Utilizarea sistemelor de reținere a copiilor pe căile scurte de către copii cei mai mari cei care circulă mai nesigură.
În general, în toate orașele, copiii mai mari (între 9 și 12 ani) sunt că, în proporție mai mare, acestea recunosc că nu circulă corect, la 92,9% față de cel mai mic (de la 6 până la 9 ani) care admite corect cu 62%.

· Atât în deplasarea urbană, cât și în călătoriile drumului sau autostrada, principalul motiv pentru care nu se execută corect nu este de a folosi retenția copiilor sisteme. Alte motive stau în locuri care nu sunt permise sau folosesc SRI fără a le purta prindere.

· Conștientizarea scăzută a nevoii de utilizare a scaunelor. Un număr mare de copii care ar trebui să utilizeze un sugar de sistem de retenție, Nu percep nevoia de ao folosi și de a crede că aceste sisteme ar trebui să folosească copii mai mici decât aceștia. Din numărul total de copii care trebuie să utilizeze Sillita 76,8% cred că nu are nevoie de ea și 36,2%, care ar trebui să utilizeze liftul, nu percepe această nevoie.

privind utilitatea sistemelor de reținere a copiilor, băieții și fetele demonstrează că sunt conștienți de funcția de protecție a acestora. În cele mai multe cazuri, acestea se referă la locurile cu aspecte de siguranță, în timp ce ascensorul se relaționează, într-o mai mare măsură, cu confortul.

Instalarea sistemelor de reținere a copiilor în funcție de fiecare grup.

caunele din spate. În scaunul co-pilot, acesta trebuie să păstreze aceeași orientare ca în situația anterioară, fiind foarte importantă pentru a verifica dacă sistemul airbag este deconectat.

ca un grup 0+, instalarea este exact aceeași Ca în grupul 0 până când copilul atinge 9 kg de greutate. De atunci, sistemul de retenție trebuie orientat în același sens ca și marșul mașinii.
Ca Grupa 1, Grupul 2 și Grupul 3 Instalarea sistemului de reținere a copilului trebuie să fie întotdeauna în direcția mașinii, de preferință în scaunele din spate. Acesta poate fi plasat în scaunul co-pilot cu scaunul de siguranță corespunzător, atâta timp cât sistemul airbag este deconectat.

Recomandări pentru siguranța automobilelor.

Ordinea de stare a sistemului de susținere a copilului în mașină în funcție de mai mare decât cea mai mică securitate, este după cum urmează:

Primul scaun central din spate
al doilea scaune laterale din spate
al treilea scaun frontal (fără airbag)

verificare, înainte de a obține produsul, că scaunul scaunului este perfect instalat în mașină.

Nu utilizați produse de mâna a doua.

Este foarte important pentru siguranța copilului dvs. care urmează instrucțiunile de asamblare pas cu pas și să le păstreze întotdeauna lângă scaun pentru consultări ulterioare. Plasarea corectă a sistemului de reținere este esențială pentru a garanta eficacitatea întregului sistem de securitate.

Înainte de a instala scaunul în scaunul co-pilot, asigurați-vă că sistemul airbag corespunzător este deconectat. Poate fi foarte periculos!

monitorul că nici o centură nu este înșurubată. Ar trebui să facă copilul să înțeleagă că, în niciun caz, nu manipulează centurile sau cârligele din ea.

ajustați întotdeauna hamurile scaunului bebelușului la înălțimea umerilor săi. Scaunele au sisteme de reglare pentru a adapta centurile la diferitele constituții ale copiilor.

Nu abuzați de transportatorul pentru copii pe excursii prelungite. Este necesar ca bebelușul să se odihnească de la ea, de multe ori, în cazul călătoriilor prea lungi.

Este foarte important să folosiți întotdeauna toate componentele originale, ar putea fi foarte periculos să faceți modificări sau să adăugați accesorii nu sunt aprobate de producător.

Asigurați-vă că în interiorul mașinii, ambele bagaje și orice alt obiect capabil să provoace daune, în caz de accident, este corect fixat sau protejat.

Scaunul de securitate trebuie să fie corect fixat cu centurile de siguranță, chiar dacă nu este utilizat, deoarece în caz de accident ar putea fi de rămas bun cauzând deteriorarea ocupanților vehiculului.

Scaunul de siguranță trebuie înlocuit cu unul nou în cazul a suferit tensiuni violente după un accident.

omologarea sistemelor de reținere a copiilor.

în Adăugarea la alegerea celui mai potrivit sistem de strângere pentru greutatea copilului și vârsta este, de asemenea, foarte important ca acest sistem să fie aprobat, deoarece avem garanția că folosim un produs care a depășit toate testele de siguranță.

P >

Există, de asemenea, alte logouri de identificare a testelor testate pe sistemul de reținere a copilului care va fi achiziționat.

DIV id = „8E9183E24”

Testele de omologare sunt descrise în Regulamentul 44/03. Prezentul regulament este singurul care trebuie efectuat de către președinții de siguranță pentru copii care trebuie comercializați în Uniunea Europeană.

Guvernele fiecărei țări membre desemnează entitatea care poate fi omologată, în Spania această funcție cade în legătură cu Ministerul Industriei.

Ministerul Industriei, certifică laboratoarele pentru a efectua testele de omologare. În Spania, singurul laborator certificat este un audio auto. În același timp, guvernele, asociațiile motoare și agențiile europene ale consumatorilor au fost inspirate de testele independente Euroncap pentru a crea teste specifice pentru scaunele de siguranță pentru copii. Acestea sunt numite Eurotest.

Eurotest se efectuează o dată pe an pe diverse scaune disponibile pe piața europeană, eșantioanele sunt achiziționate direct în magazine specializate fără cunoștințe de producători.

Testele de șocuri se desfășoară în laborator că Asociația Automobiles German ADAC are în Landsberg. Odată terminat, rezultatele sunt publicate de asociațiile care participă la acest proiect.

În prezent, aceste teste sunt cele mai exigente care pot fi supuse unui scaun de siguranță pentru copii. Independent.

Scaune comparative ale scaunelor de siguranță pentru copii

iv id =” 81FE30ED48 ” iv id =” 0f1c10524a ”
Impactul total de protecție Anti-lansare Pena Capul lombar reglabil și zona lombară laterali de impact

div id = „a07a0087ce” iv id = „8e9183e24”

3662Bee21 „> id id = „3662BEE21”> EUROTEST

DIV id = „7A55DD53A2” dinamic Teste Șoc frontal
– 50 km / h
– Decelerare: 20 până la 28g

Șoc frontal
– 64 km / h
– Decelerare: diferită pentru fiecare vehicul, depinde de deformarea șasiului (aproximativ 40g)

șoc spate – La 30 km / h
– decelerarea: 14 până la 21g șoc spate
Nu este definit Șoc spate
Nu sunt definite Șoc lateral
Nu este definită Șoc lateral
– 32 km / h
– Decelerare: 15 până la 17g Șoc lateral
– Barrera a lansat la 50 km / h împotriva vehiculului Platformă pe un VW șasiu Golf 4 Ușile. un vehicul complet serie P
P0: nou-născut
P11Ž2: Aprox. An și jumătate.
P3: Aprox. 3 ani
P6: Aprox. 6 ani
P10: Aprox. 10 ani Seria P și Q Seria
P0: nou-născut
P11Ž2: Aprox. An și jumătate.
P3: Aprox. 3 ani
P6: Aprox. 6 ani
P10: Aprox. 10 ani
Q3: Aprox. 3 ani (pentru impactul lateral) serie P
P11Ž2: Aprox. An și jumătate.
P3: Aprox. 3 ani iv id = „3662bee21” Măsurători în Dummy iv id = „3662be21” Șoc frontal
– Accelerații Sânii
– Capul de defilare
Șoc înapoi
– Accelerații Sânii
– cap de deplasare șoc frontal
– accelerații piept
– cap de accelerații.
– Cap de deplasare
Șoc lateral
– Torsiunile gâtului> – Accelerații Cap – Cap de derulare
Șoc lateral
– Cap de deplasare
Șoc frontal
– la 72 km / h
– Decelerare: 35 până la 40g

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *