Março 2, 2021

Testes de choque em cadeiras infantis: por que há resultados ruins na região

um dos casos de cadeiras que receberam uma única estrela na classificação. (PESRI)
Um dos casos de cadeiras que receberam uma única estrela na classificação. (PESRI)

Evolução em termos de segurança na indústria automotiva está mostrando resultados muito positivos, tanto que em choque, Europa, América Latina e testes dos Estados Unidos, é cada vez mais difícil encontrar veículos com baixa classificação. Mas há elementos de proteção que surgem como complemento, incluindo cadeiras infantis, que na Argentina, a caso já são obrigatórias para crianças menores de dez anos. E a aparência desses produtos, nos testes realizados na região, é altamente déficit, como demonstrado em sete anos de avaliações realizadas.

A maneira como uma cadeira que recebeu uma estrela de classificação opera.

O teste de cadeiras na América Latina é desenvolvido desde 2013 pelo Programa de Avaliação de Sistemas de Retenção de Crianças (PESRI), que tem o suporte de NCAP global. A última rodada de testes envolveu 11 modelos desses assentos, entre os quais havia seis que receberam apenas uma estrela, na faixa de classificação onde o máximo é cinco, e apenas três desses produtos atingiram as quatro estrelas.

O olhar é aprofundado ao analisar os sete anos de trabalho, no qual foi submetido a testes de choque em 99 cadeiras e apenas um alcançou a classificação máxima. Então havia 21 com quatro estrelas, 34 com três, 12 com dois e 31 com a pontuação mais baixa.

uma cadeira com quatro estrelas de pontuação e que usa a fixação com âncora Isofix (PESRI)
uma cadeira com quatro estrelas de pontuação e que usa fixação com âncora Isofix. (PESRI)

Os ensaios são executados no mesmo modelo, um Volkswagen Golf VII. Para testes de impacto frontal “O pulso de desaceleração médio de todos os carros avaliados pelo NCAP latino” é usado. No teste lateral, desde que uma estrutura fixa seja impacto, com um ângulo de 10 graus na direção do impacto.

Para este ano “Onze produtos foram selecionados para avaliar os mercados da Argentina, Brasil, México e Uruguai”, entre os quais foram incluídos “dois modelos para bebês e nove cadeiras multigrupo que podem ser usadas em várias configurações”.

outro caso de uma estrela, em uma cadeira que é apenas para transportar bebês.

a este respeito A entidade explica que “eles são populares” o Sri Multigrup, aqueles que podem se adaptar ao tamanho dos meninos, pois “uma solução relativamente econômica para transportar crianças em vários estágios de crescimento”, mas é visto na obrigação para avisar que “os testes mostram novamente que Nunc Um alcance de bons rendimentos ao longo do intervalo de aplicativos. “

um sistema de detenção de criança de três estrelas.

Não há menos relevância a um problema às vezes compartilhado entre os fabricantes da SRI com produtores de veículos, uma vez que as margens de segurança desses dispositivos crescem significativamente quando o sistema de ancoragem ISOFIX é usado para manter as cadeiras, enquanto estiver ao fazê-lo com cintos tradicionais, o risco cresce.

No entanto, o único que conseguiu a parada é um modelo da marca coascent, o MOOVE, que foi testado em 2016 e preso com a segurança da correia.

A lista com os resultados dos testes realizados pelo PESRI em 2019.
A lista com os resultados dos testes realizados pelo PESRI em 2019.

Âncoras Isofix “permitem que o SRI seja instalado rigidamente ao carro, se o veículo Está equipado com âncoras Isofix. As âncoras do Isofix contribuem para reduzir drasticamente a utilização indevida e a instalação incorreta e, portanto, melhorar consideravelmente a segurança “.

sobre ensaios executados recentemente, o Pesri disse que” os resultados gerais estão online com os anos anteriores e confirmam que os assentos multigrup podem comprometer a segurança “, Mas nesse sentido eles enfatizavam que três deles, submetidos ao sistema Isofix, tinham “boa pontuação, 4 estrelas”: é o “assento conversível para bebês / crianças pequenas (Joie Spin 360) e dois assentos multigrup (Kiddo se adaptaram e Babesit SuperSport) “.

Assim eles se comportam as cadeiras com quatro estrelas.

“nos testes dinâmicos, as altas cargas foram registradas na criança, movimentos manequim indesejáveis ou alguns SRI que entraram em colapso, o que resultou em um alto risco de lesões que levavam a baixas pontuações”, ele argumentou a ONG.

apontou que “vários SRI mostraram falhas graves no impacto dianteiro: os arreios do Baby Baby Confort, BB protegem Rodacross, o amor 2026, a poltrona de Briccone e a Matrix de Prinstroping quebrou quando testaram “E que” o Prinsel Strada recebeu pontos de penalidade desde que o backup foi severamente danificado no impacto dianteiro. “

O problema também foi instalado em normas regionais, tanto que” a proteção contra impactos laterais ainda é Não legalmente exigido na América Latina “, e que, portanto,” a maioria dos SRIS avaliou a proteção insuficiente ou nula no impacto lateral “, uma vez que” as asas laterais não são suficientemente dimensionadas e / ou o material de enchimento é insuficiente “.

“o porta Babies Cosco Bliss e Styll Baby Baby Confort, bem como o Baby Baby Safe Trip 1 e Prinish Strada gravou grandes cargas na cabeça e / ou no peito do manequim devido à ausência de asas laterais bem dimensionadas e / ou enchimento insuficiente, “Ele estressou. A declaração.

a legislação na Argentina

desde janeiro de 2018 que o uso de SRI é obrigatório sobre rotas nacionais para crianças menores de dez anos, como as disposições do Decreto presidencial 32/18, que modificou o Decreto 779/95, regulamentar da Lei de Trânsito 24.449.

duas cadeiras que receberam uma estrela e a maneira como se moveram para dentro do passageiro (PESRI)
duas cadeiras que receberam uma estrela e a maneira como se moveram dentro do compartimento de passageiros. (PESRI)

“dessa forma, o requisito, que antes de até 4 anos, estendido até 10 em todas as rotas nacionais. No entanto, cada jurisdição deve aderir para que os regulamentos sejam Efetivo em seu território. O presidente cumpre um papel fundamental na segurança das crianças: O uso correto do SRI reduz em 70% os riscos de lesões graves e fatais em caso de acidente de trânsito “, disse o governo nacional para aqueles dias.

Além deste progresso específico que foi mostrado no estado argentino, o PESRI recomenda-os aos governos regionais “acelerar a introdução do SRI com âncoras de trinco / isofix e veículos com âncoras ISOFIX”, além de “requerer melhorar a frente” Proteção e proteção lateral “.

ISOFIX Anchor Sistema que recebeu quatro estrelas.

” o SRI deve ser capaz de passar um tipo de teste de choque com a gravidade do STS de NCAP latino, que, embora sejam mais exigentes do que os padrões da ONU, são totalmente representativos da realidade da região do tráfico. Países da Europa, os EUA e a Austrália chegaram a bons níveis de proteção em caso de choque, graças ao fato de que seus veículos estão em maior segurança 5 estrelas, superando as exigências dos padrões da ONU “, insistiu.

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