Março 22, 2021

Infantil Segurança no automóvel

RACC Estudos em colaboração com Jané sobre o uso de sistemas de retenção infantil (SRI).

Acidents são Uma das primeiras causas da mortalidade infantil.

Em 2001, no ano passado de dados oficiais estão disponíveis, em Espanha, ferimentos graves em acidente de trânsito, 658 crianças menores de 14 anos são. Anos, que é 1,8 diariamente. Este número coloca a taxa de mortalidade infantil no acidente de trânsito a 2,8%, uma das mais altas na Europa apenas por trás de Portugal, Grécia, França e Luxemburgo.

De acordo com dados extraídos do Instituto Nacional de Estatística, 7,3% do As mortes produzidas na Espanha entre crianças menores de 14 anos são causadas por acidentes de trânsito.

A diferença entre a vida e a morte em uma colisão a 50 km / h (velocidade normal na área urbana) é o uso em uma retenção infantil Sistema.

O RACC, em colaboração com Jané, primeiro fabricante de assentos infantis da Espanha e líder em desenvolvimento e pesquisa de sistemas de retenção infantil, realizou dois estudos, o primeiro em 2003 para avaliar as medidas de segurança adotadas pelos pais para proteger seus filhos com menos de 6 anos de idade quando eles realizam o deslocamento urbano. O estudo foi realizado nos períodos de entrada e saída de crianças para centros de educação infantil (creche de dia e público e privado).

As conclusões do estudo são preocupantes:

· 33.000 meninos e meninas, 39,2% do total, entre 0 i 6 anos viajar todos os dias de carro em Barcelona sem usar, ou fazendo incorretamente, um sistema de retenção de criança.

do estudo também claro que o uso de sistemas de retenção de crianças diminui à medida que a idade das crianças aumenta. Assim, o uso de Sillitas entre os filhos de 0 e 3 anos é habitual, enquanto dessa idade os níveis de uso de SRI diminuiu a forma alarmante.

· O uso de assentos infantis é mais estendido entre crianças mais jovens , de 0 a 3 anos de idade. 77,8% dos pequenos desta idade viajam corretamente no carro.

Entre crianças de 3 e 6 anos, o uso de SRI desce até 12,2%.

Outro fato Isso chama a atenção é o alto número de carros que não têm um assento instalado apesar de transportar crianças menores de 6 anos. Esses dados confirmam que, ou eles não são os carros habituais de crianças, ou os pais não estão cientes do perigo que supõe que as crianças viajam sem um dispositivo de proteção adequado.

· 24, 7% do Veículos onde as crianças viajam entre 0 e 6 anos não têm um sistema de retenção infantil instalado.

· 98,4% dos veículos que transportam os assentos das crianças fazem no banco de trás, principalmente diagonalmente ao motorista.

Finalmente, você também pode fazer uma distinção por sexo. Os homens estão mais conscientes de que as mulheres ao levar as crianças com segurança no carro.

· O uso do SRI (sistema de retenção infantil) é mais frequente quando o motorista é um homem, 65,5%, ao contrário das mulheres em que a porcentagem cai para Ell 55,4%.

Também deve ser notado que 10,5% das crianças que não usam SRI estão amarradas com o cinto. Segurança, com o perigo de ferimentos graves devido ao uso indevido de caso de acidente.

No segundo estudo realizado em 2004 e através de uma pesquisa realizada a 600 de 6 a 12 anos de idade. Madri, Barcelona e Valência, destina-se a conhecer o ponto de vista que As crianças têm segurança rodoviária.

Os resultados em Barcelona foram os seguintes:

dois de cada três meninos e meninas de Barcelona admitem que nunca circula corretamente.

· 51,7% das crianças menores de 6 a 12 anos usam o carro em qualquer um dos deslocamentos De casa para a escola ou casa da escola.

· Alta taxa de tolerância em viagens urbanas.
37,7% dos menores entre 6 e 12 anos admitir que a pessoa que costuma levá-los em um carro Uma cidade permite que você sente onde eles querem, à frente ou atrás. Esta porcentagem diminui até 15,6% quando se trata de viagens de estrada.

· Alta porcentagem de ocupantes que não usam nenhum tipo de sistema de retenção na cidade.
40,2% dos menores admite que no Veículo em que nem todos os ocupantes circulam usa cinto de segurança ou sri na cidade. Essa porcentagem diminui até 16,1% quando se trata de viagens rodoviárias ou rodoviárias.

· em viagens urbanas, é mais comum não usar sistemas de retenção de crianças.
72.3% dos entrevistados nunca estão circulando corretamente em viagens de cidade, comparado a 70,8% que não os usam em deslocamentos de estradas ou rodovia.

· O uso de sistemas de retenção infantil em caminhos curtos por crianças sendo Os maiores que circulam mais inseguras. Em geral, em geral, em todas as cidades, crianças mais velhas (entre 9 e 12 anos) são a que em maior proporção eles admitem não circulam corretamente, em 92,9% em comparação com o menor (de 6 a 9 anos) que admitem não circular corretamente em 62%.

· Ambos em deslocamento urbano, como nas viagens rodoviárias ou rodoviárias, a principal razão pela qual eles não funcionam corretamente não é usar retenção infantil sistemas. Outras razões estão sentadas em lugares não permitidos ou usando o SRI sem carregá-los presos.

· Baixa consciência da necessidade de usar assentos.
Um grande número de crianças que devem usar algum bebê de retenção, Você não percebe a necessidade de usá-lo e acreditar que esses sistemas devem usar filhos menores do que eles. Do número total de crianças que precisam usar Sillita 76,8% acreditam que não precise dela e 36,2% que devem usar elevador, não percebe essa necessidade.

sobre a utilidade dos sistemas de retenção de crianças, os meninos e as meninas demonstram estar ciente da função protetora destes. Na maioria dos casos, eles relacionam os assentos com aspectos de segurança, enquanto o elevador o relacionam, em maior medida, com o conforto.

Instalação de sistemas de retenção de crianças de acordo com cada grupo.

como um grupo 0, a instalação do sistema de exploração infantil da criança, deve estar sempre na direção oposta à marcha e, de preferência, no assentos traseiros. No assento co-piloto, deve preservar a mesma orientação que na situação anterior, sendo muito importante verificar se o sistema de airbag é desconectado. como um grupo 0+, a instalação é exatamente a mesma como no grupo 0 até que o bebê atinja 9 quilos de peso. A partir de então, o sistema de retenção deve ser orientado no mesmo sentido que a marcha do carro. como um grupo 1, o grupo 2 e o grupo 3 A instalação do sistema de retenção de crianças deve ser sempre na direção do carro, de preferência em os assentos traseiros. Pode ser colocado no assento co-piloto com sua cadeira de segurança correspondente, desde que o sistema de airbag seja desconectado.

Recomendações de segurança do carro.

A ordem de status do sistema de retenção infantil dentro do carro, dependendo de maior que menos segurança, é a seguinte:

1º assento do centro traseiro
segundo assentos laterais traseiros
3º banco dianteiro (sem airbag)

Verifique, antes de adquirir o produto, que a cadeira de assento está perfeitamente instalada no seu carro.

Não use produtos de segunda mão.

É muito importante para a segurança do seu bebê que segue as instruções de montagem passo a passo e mantê-los sempre ao lado da cadeira para consultas subseqüentes. A colocação correta do sistema de retenção é básica para garantir a eficácia de todo o sistema de segurança.

Antes de instalar a cadeira no assento do co-piloto, certifique-se de que o sistema de airbag correspondente seja desconectado. Pode ser muito perigoso!

monitorar que nenhuma correia é parafusada. Deve fazer com que a criança entenda que, sob nenhuma circunstância, manipule os cintos ou ganchos.

Sempre ajuste os arreios da cadeira do bebê na altura de seus ombros. As cadeiras têm regulação de sistemas para adaptar cintos às diferentes constituições de bebês.

Não abuse da transportadora de bebê em viagens prolongadas. É necessário que o bebê descanse, muitas vezes, no caso de viagens demasiado longas.

É muito importante usar sempre todos os componentes originais, pode ser muito perigoso fazer modificações ou adicionar acessórios que não são aprovados pelo fabricante.

Certifique-se de que dentro do carro, bagagem e qualquer outro objeto capaz de causar danos, em caso de acidente, é corrigido corretamente ou protegido.

O presidente da segurança deve ser corrigido adequadamente com os cintos de segurança, mesmo que não esteja sendo usado, uma vez que em caso de acidente poderia ser despedida causando danos aos ocupantes do veículo.

A cadeira de segurança deve ser substituída por uma nova no caso de ter sofrido tensões violentas após um acidente.

Homologação dos sistemas de retenção infantil.

em Além de escolher o sistema de fixação mais adequado para o peso e idade da criança, é também muito importante que este sistema seja aprovado, uma vez que temos a garantia de que estamos usando um produto que excedeu todos os testes de segurança.

Existem também outros logotipos de identificação dos testes testados no sistema de retenção de crianças que serão adquiridos.

Impactos totais de proteção anti-lacanciamento Pena Cabeça lombar ajustável e zona lombar Prova de impacto laterals

Os testes de homologação são descritos no Regulamento 44/03. Este regulamento é o único que deve ser realizado por cadeiras de segurança infantil a serem comercializadas na União Europeia.

Os governos de cada país membro designam a entidade que pode ser homologizada, na Espanha esta função cai sobre o Ministério da Indústria.

O Ministério da Indústria, certifica os laboratórios para realizar os testes de homologação. Na Espanha, o único laboratório certificado é um áudio automotivo. Ao mesmo tempo, os governos, as associações motoristas e as agências européias dos consumidores foram inspirados pelos testes independentes da Euroncap para criar testes específicos para cadeiras de segurança infantil. Estes são chamados da Eurotest.

O Eurotest é realizado uma vez por ano em diversas cadeiras disponíveis no mercado europeu, as amostras são compradas diretamente em lojas especializadas sem conhecimento dos fabricantes.

Os testes de choque são realizados no laboratório de que a Associação de Automóveis ADAC alemã tem em Landsberg. Uma vez terminados, os resultados são publicados pelas associações que participam deste projeto.

Atualmente, esses testes são os mais exigentes que podem estar sujeitos a uma cadeira de segurança infantil. de forma independente.

Cadeiras comparativas de cadeiras de segurança infantil

ECE R44 / 03 Eurotest eurocap dinâmico Testes Front Choque
– 50 km / h
– desaceleração: 20 a 28g

Front Choque
– 64 km / h
– desaceleração: diferente para cada veículo, depende da deformação do chassi (aproximadamente 40g)

Choque traseiro – A 30 km / h
– desaceleração: 14 a 21g Choque traseiro e não definido choque traseiro
não definido Choque lateral Não definido choque lateral – 32 km / h
– desaceleração: 15 a 17g Choque lateral
– Barrera lançou a 50 km / h contra o veículo assento definido no mesmo regulamento. em um Golf VW Chassi 4 Portas. dummies série P0: Recém-nascido
p11ž2: aprox. Ano e meio.
P3: aprox. 3 anos
P6: aprox. 6 anos P10: aprox. 10 anos Series p e q série P0: Recém-nascido
P11ž2: aprox. Ano e meio.
P3: aprox. 3 anos
P6: aprox. 6 anos P10: aprox. 10 anos
Q3: aprox. 3 anos (para impactos laterais) série P – P11ž2: aprox. Ano e meio.
P3: aprox. 3 anos Medições no manequim choque dianteiro – Accelerations amamenta – Scroll Head e Choque de volta – Accelerations Peito
– cabeça de deslocamento Choque dianteiro
– caixa de acelerações
– Cabeça de Acelerações.
– Cabeça de deslocamento
choque lateral
– torções do pescoço> – Cabeça de acelerações – cabeça de rolagem e choque lateral
– cabeça de deslocamento
Front Choque – a 72 km / h
– desaceleração: 35 a 40g

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