Marzo 22, 2021

Seguridade infantil no automóbil

Estudos RACC en colaboración con Jané sobre o uso de sistemas de retención de nenos (SRI).

Os accidentes son Unha das primeiras causas da mortalidade infantil.

En 2001, o ano pasado de datos oficiais están dispoñibles, en España, lesións graves en accidente de tráfico, 658 nenos menores de 14 anos. Anos, que é de 1,8 diariamente. Esta cifra coloca a taxa de mortalidade infantil en accidente de tráfico no 2,8%, unha das máis altas de Europa só detrás de Portugal, Grecia, Francia e Luxemburgo.

Segundo os datos extraídos do Instituto Nacional de Estatística, o 7,3% de As mortes producidas en España entre os nenos menores de 14 anos son causados por accidentes de tráfico.

A diferenza entre a vida ea morte nunha colisión a 50 km / h (velocidade normal na área urbana) é o uso dunha retención infantil sistema.

O RACC, en colaboración con Jané, primeiro fabricante de asentos infantís de España e líder no desenvolvemento e investigación de sistemas de retención de nenos, realizaron dous estudos, o primeiro en 2003 para avaliar as medidas de seguridade adoptadas por pais para protexer aos seus fillos menores de 6 anos de idade cando realizan o desprazamento urbano. O estudo realizouse nos períodos de entrada e saída dos nenos a centros de educación infantil (centros de coidados de día e público).

As conclusións do estudo son preocupantes:

· 33.000 nenos e nenas, 39,2% do total, entre 0 i 6 anos de viaxe todos os días en coche en Barcelona sen usar ou facelo incorrectamente, un sistema de retención de nenos.

do estudo tamén é Claro que o uso de sistemas de retención de nenos diminúe a medida que aumenta a idade dos nenos. Así, o uso de sillitas entre os nenos de 0 e 3 anos é habitual, mentres que a partir de esa idade os niveis de uso do SRI diminuíron a forma alarmante.

· O uso dos asentos dos nenos está máis estendido entre os nenos máis novos , de 0 a 3 anos. O 77,8% dos pequenos desta idade viaxan correctamente no coche.

· Entre os nenos de 3 e 6 anos, o uso de SRI descende ata o 12,2%.

Outro feito Isto atrae a atención é o alto número de coches que non teñen instalado asento a pesar de transportar nenos menores de 6 anos. Estes datos confirman que, ou eles non son os coches usuais de nenos, ou os pais non son conscientes do perigo que supón para os nenos de viaxar sen un dispositivo de protección adecuada.

· 24, 7% do Vehículos onde os nenos viaxan entre 0 e 6 anos non teñen instalado un sistema de retención de nenos.

· O 98,4% dos vehículos que transportan os asentos dos nenos faino no asento traseiro, principalmente diagonalmente ao condutor.

Finalmente, tamén podes facer unha distinción por sexo. Os homes son máis conscientes de que as mulleres ao levar a nenos de forma segura no coche.

· O uso do SRI (sistema de retención de nenos) é máis frecuente cando o condutor é un home, 65,5%, a diferenza das mulleres nas que a porcentaxe Drops to EL 55,4%.

Tamén hai que ter en conta que o 10,5% dos nenos que non usan SRI están ligados ao cinto. Seguridade, co perigo de lesións graves debido ao uso indebido dela en caso de accidente.

No segundo estudo realizado en 2004 e a través dunha enquisa realizada a 600 pequenos de 6 a 12 anos de idade. Madrid, Barcelona e Valencia, pretende coñecer o punto de vista Os nenos teñen seguridade vial.

Os resultados en Barcelona foron os seguintes:

· Dous de cada tres nenos e nenas de Barcelona admiten que nunca circula correctamente.

· O 51,7% dos nenos menores de 6 a 12 anos usan o coche en calquera dos desprazamentos De casa á escola ou na casa.

· Alta taxa de tolerancia nas viaxes urbanas.
O 37,7% dos menores de 6 a 12 anos admiten que a persoa que adoita levar a eles nun coche en Unha cidade permítelle sentar onde queren, por diante ou detrás. Esta porcentaxe diminúe ata o 15,6% cando se trata de viaxes por estrada.

· Alta porcentaxe de ocupantes que non usan ningún tipo de sistemas de retención na cidade.
O 40,2% dos menores admite que no Vehículo no que non todos os ocupantes circulan utilizan cinto de seguridade ou SRI na cidade. Esta porcentaxe diminúe ata o 16,1% cando se trata de viaxes de estrada ou estrada.

· En viaxes urbanas, é máis común non usar sistemas de retención infantil.
O 72,3% dos entrevistados nunca circulan correctamente nas viaxes da cidade, en comparación co 70,8% que non os utilizan en desprazamentos de estrada ou estrada.

· O uso de sistemas de retención infantil en camiños curtos por parte dos nenos os máis grandes que circulan máis inseguros.
En xeral, en todas as cidades, os nenos maiores (entre 9 e 12 anos) son os que en maior proporción que admiten que non circulan correctamente, no 92,9% en comparación co máis pequeno (de 6 a 9 anos) que admiten a non circular correctamente nun 62%.

· Tanto no desprazamento urbano como en viaxes de estrada ou de estrada, a razón principal pola que non funcionan correctamente non é usar a retención de nenos Sistemas. Outros motivos están sentados en lugares non permitidos ou usando o SRI sen cargalos.

· Baixa conciencia da necesidade de usar asentos.
Un gran número de nenos que deben usar un sistema de retención, Non percibes a necesidade de usalo e crer que estes sistemas deben usar nenos menores que eles. Do número total de nenos que precisan usar Sillita 76,8% cren que non o necesita e un 36,2% que debería usar o ascensor, non percibe esta necesidade.

Sobre a utilidade dos sistemas de retención infantil, os nenos E as nenas demostran ser conscientes da función de protección destes. Na maioría dos casos, relacionan os asentos con aspectos de seguridade, mentres que o ascensor o relaciona, en maior medida, coa comodidade.

Instalación de sistemas de retención infantil segundo cada grupo.

Como grupo 0, a instalación do sistema de mantemento infantil do neno debería estar sempre en dirección oposta á marcha e preferentemente no Asentos traseiros. No asento co-piloto, debe preservar a mesma orientación que na situación anterior, sendo moi importante para verificar que o sistema de airbag está desconectado. como grupo 0+, a instalación é exactamente a mesma Como no grupo 0 ata que o bebé alcanza 9 quilos de peso. A partir de entón, o sistema de retención debe estar orientado no mesmo sentido que a marcha do coche. Como grupo 1, grupo 2 e grupo 3 A instalación do sistema de restrición infantil debe estar sempre na dirección do coche, preferentemente en os asentos traseiros. Pódese colocar no asento co-piloto coa súa correspondente cadeira de seguridade, sempre que o sistema de airbag estea desconectado.

Recomendacións de seguridade do automóbil.

A orde de estado do sistema de mantemento infantil dentro do coche dependendo de maior que menos seguridade, é a seguinte:

1º asento de centro traseiros
2º asentos traseiros de 3º asento (sen airbag)

Comprobación, antes de adquirir o produto, que a cadeira do asento está perfectamente instalada no seu coche.

Non use produtos de segunda man.

É moi importante para a seguridade do seu bebé que segue as instrucións de montaxe paso a paso e mantéñalles sempre á beira da materia para as consultas posteriores. A colocación correcta do sistema de retención é básica para garantir a eficacia de todo o sistema de seguridade.

Antes de instalar a cadeira do asento co-piloto, asegúrese de que o sistema de airbag correspondente está desconectado. Pode ser moi perigoso!

Monitorizar que ningún cinto está atorado. Debe facer o neno entender que baixo ningunha circunstancia manipular os cintos ou ganchos do mesmo.

Cando axustar os arreos de materia do bebé na altura dos ombreiros. As cadeiras teñen sistemas reguladores para adaptar cintos ás distintas constitucións dos bebés.

Non abusar do transportista de bebé en viaxes prolongadas. É necesario que o bebé descanse dela, moitas veces, en caso de viaxes demasiado longas.

É moi importante usar sempre todos os compoñentes orixinais, podería ser moi perigoso facer modificacións ou engadir accesorios que non están aprobados polo fabricante.

Asegúrese de que dentro do coche, tanto a equipaxe como calquera outro obxecto capaz de causar danos, en caso de accidente, está correctamente fixado ou protexido.

A cátedra de seguridade debe ser correctamente fixada cos cintos de seguridade aínda que non se empregue, xa que en caso de accidente podería ser despedida causando danos aos ocupantes do vehículo.

A materia de seguridade debe ser substituída por un novo no caso de sufrir tensións violentas tras un accidente.

Homologación de sistemas de retención de nenos.

en Ademais de escoller o sistema de fixación máis adecuado para o peso e idade do neno, tamén é moi importante que este sistema sexa aprobado, xa que temos a garantía de que estamos a usar un produto que superou todas as probas de seguridade.

Tamén hai outros logotipos de identificación das probas probadas no sistema de retención infantil que se adquirirá.

Impactos de protección total Anti-Lacancing Pena Head Lumbar axustable e Lumbar Zone Impacto Proof Laterals

As probas de homologación son descritas no Regulamento 44/03. Este regulamento é o único que debe ser realizado por cadeiras de seguridade infantil para ser comercializado na Unión Europea.

Os gobernos de cada país membro designan a entidade que pode ser homologizada, en España esta función cae sobre a Ministerio de Industria.

O Ministerio de Industria á súa vez certifica os laboratorios para realizar as probas de homologación. En España, o único laboratorio certificado é un audio automotivo. Ao mesmo tempo, os gobernos, as asociacións de motores e as axencias europeas de consumo, foron inspiradas nas probas independentes de Euroncap para crear probas específicas para as cadeiras de seguridade infantil. Estes son chamados Eurotest.

O Eurotest realízase unha vez ao ano en varias cadeiras dispoñibles no mercado europeo, as mostras son compradas directamente en establecementos especializados sen coñecemento dos fabricantes.

As probas de choque Realízanse no laboratorio que a Asociación de Automóbiles Alemán ADAC ten en Landsberg. Unha vez rematado, os resultados son publicados polas asociacións que participan neste proxecto.

Actualmente, estas probas son as máis esixentes que poden estar suxeitas a unha materia de seguridade infantil. de forma independente.

Cadeiras comparativas de cadeiras de seguridade infantil

ece r44 / 03 Eurotest eurocap

choque frontal
– 50 km / h
– desaceleración: 20 a 28g

choque frontal
– 64 km / h
– Deceleración: diferente para cada vehículo, depende da deformación do chasis (aproximadamente 40g)

choque traseiro
– a 30 km / h
– desaceleración: 14 a 21 g choque traseira
non definida Shock traseiro
non definido Choque lateral
Non definido choque lateral
– 32 km / h
– Deceleración: 15 a 17 g choque lateral
– Barrera lanzado a 50 km / h contra o vehículo plataforma Definido no mesmo regulamento. nun golf de chasis VW 4 Portas. Un vehículo completo. maniquíes Serie P
P0: recentemente nado en p11ž2: aprox. Ano e medio.
P3: aprox. 3 anos
P6: aprox. 6 anos
P10: aprox. 10 anos Serie P e Q
P0: recentemente nado
P11ž: aprox. Ano e medio.
P3: aprox. 3 anos
P6: aprox. 6 anos
P10: aprox. 10 anos
Q3: aprox. 3 anos (para impactos laterais) Serie p
p11ž2: aprox. Ano e medio.
P3: aprox. 3 anos Medidas en Dummy Shock frontal
– Aceleracións de mama
– Cabeza de desprazamento
Choque de volta
– Aceleracións de mama
– Cabeza de desprazamento Choque frontal
– Cubertas de aceleración
– Cabeza de aceleracións.
– Cabeza de desprazamento
Choque lateral
– Torsións de pescozo> – Cabeza de aceleración – cabeza de desprazamento
Choque lateral
– cabeza de desprazamento
dinámico probas Shock frontal
– a 72 km / h
– Deceleración: 35 a 40g

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *