Marzo 2, 2021

Probas de choque sobre as cadeiras infantís: por que hai malos resultados na rexión

un dos casos de cadeiras que recibiron unha única estrela na clasificación. (Pesri)
Un dos casos de cadeiras que recibiron unha única estrela na clasificación. (Pesri)

A evolución>

A evolución en termos de seguridade na industria do automóbil está mostrando resultados moi positivos, tanto que en shock, Europa, América Latina e as probas dos Estados Unidos, é cada vez máis difícil de atopar Vehículos con baixa puntuación. Pero hai elementos de protección que xorden como complemento, incluíndo as cadeiras infantís, que en Arxentina, por caso, xa son obrigatorias para nenos menores de dez anos. E a mirada destes produtos, nas probas realizadas na rexión, é altamente déficit, tal e como se demostra en sete anos de avaliacións realizadas.

A forma en que unha cadeira que recibiu unha estrela de clasificación opera.

A proba de cadeiras en América Latina está desenvolvida desde 2013 polo programa de avaliación de sistemas de retención infantil (PESRI), que ten o apoio de NCAP global. A última rolda de probas implicaba 11 modelos destes asentos, entre os que había seis que recibiron só unha estrela, no rango de clasificación onde o máximo é de cinco, e só tres destes produtos chegaron ás catro estrelas.

O aspecto se profundiza ao analizar os sete anos de traballo, no que foi sometido a probas de choque en 99 cadeiras e só conseguiu a máxima clasificación. Entón había 21 con catro estrelas, 34 con tres, 12 con dous e 31 coa puntuación máis baixa.

unha cadeira con catro estrelas de puntuación e que usa a xeración con ancoraxe Isofix (Pesri)
unha cadeira con catro estrelas de puntuación e que usa a supresión con isOfix áncora. (Pesri)

As probas realízanse no mesmo modelo, un Volkswagen Golf VII. Para probas de impacto frontal “úsase o pulso de desaceleración media de todos os coches avaliados por latín NCAP”. Na proba lateral, sempre que unha estrutura fixa sexa un impacto, cun ángulo de 10 graos na dirección do impacto.

Para este ano “foron seleccionados once produtos para avaliar os mercados de Arxentina, Brasil, México e Uruguay”, entre os que se incluíron “dous modelos para bebés e nove cadeiras multigrupos que se poden usar en múltiples configuracións”.

outro caso dunha estrela, nunha cadeira que é só para transportar bebés.

a este respecto , a entidade explica que “son populares” o Sri Multigrupo, aqueles que poden adaptarse ao tamaño dos mozos, xa que é “unha solución relativamente económica para transportar nenos a través de varias etapas de crecemento”, pero é visto na obriga para avisar a que “as probas mostran de novo esa naC A alcanzar bos rendementos ao longo do rango de aplicacións. “

un sistema de holding infantil de tres estrelas.

Non hai menos relevante un problema ás veces compartido entre os fabricantes de SRI con produtores de vehículos, xa que as marxes de seguridade destes dispositivos crecen significativamente cando o sistema de ancoraxe Isofix úsase para manter as cadeiras, mentres que ao facelo cos cintos tradicionais, o risco crece.

Con todo, o único que alcanzou a parada é un modelo da marca coascent, o moove, que foi probado en 2016 e fixado coa seguridade da cinta.

A lista cos resultados das probas realizadas por PESRI en 2019.
A lista cos resultados das probas realizadas por PESRI en 2019.

ANCHORES ISOFIX “Permitir que o SRI sexa instalado ríxidamente ao coche, se o vehículo Está equipado con ancoras ISOFIX. Os anclajes ISOFIX contribúen a reducir drasticamente o mal uso e a instalación incorrecta e, polo tanto, mellorar considerablemente a seguridade. “

Acerca de probas recentemente realizadas, Pesri dixo que” os resultados xerais están en liña con anos anteriores e confirman que os asentos multigrupos poden comprometer a seguridade “. Pero nese sentido destacaban que tres deles, sometidos co sistema Isofix, tiñan “boa puntuación, 4 estrelas”: é o “asento convertible para bebés / nenos pequenos (Joie Spin 360) e dous asentos multigrupos (Kiddo Adapt e Babesit SuperSport) “.

Así se comportan cadeiras que foron valoradas con catro estrelas.

“Nas probas dinámicas, rexistráronse altas cargas no neno, movementos maniquíes indesexables ou algúns SRI que caeron, o que resultou nun alto risco de lesións que levaban a baixas puntuacións”, el argumentou a ONG.

sinalou que “varios Sri mostraron fallos graves no impacto frontal: os arneses do confort do bebé de bebé Styll, BB protexer Rodacross, o amor 2026, a butaca de briccone e a matriz de Prinst romperon cando probaron “, e que” a Strada Prinsel recibiu puntos de penalización xa que a copia de seguridade foi gravemente danada no impacto frontal. “

O problema tamén foi instalado en estándares rexionais, tanto que” a protección contra os impactos laterales aínda é Non é legalmente esixido en América Latina “, e que polo tanto” a maioría dos SRIS avalían a oferta insuficiente ou nula de protección no impacto lateral “, xa que” as ás laterales non son suficientemente dimensionadas e / ou o material de recheo é insuficiente “.

“a Porta Bebés Cosco Bliss e Styll Baby Baby Confort, así como o OK Baby Safe Trip 1 e Prinsel Strada gravou altas cargas na cabeza e / ou cofre do maniquí debido á ausencia de ás laterales ben e / ou o recheo insuficiente, “El estresou. A declaración.

A lexislación en Arxentina

Desde xaneiro de 2018 que o uso de SRI é obrigatorio en rutas nacionais para nenos menores de dez anos, como as disposicións do Decreto presidencial 32/18, que modificou o Decreto 779/95, regulatorio da Lei de Tránsito 24.449.

Dúas cadeiras que recibiron unha estrela e a forma en que se movían dentro do pasaxeiro (Pesri)
dúas cadeiras que recibiron unha estrela e a forma en que se movían dentro do compartimento do pasaxeiro. (Pesri)

“Deste xeito, o requisito, que antes foi ata 4 anos, estendeuse ata 10 en todas as rutas nacionais. Non obstante, cada xurisdicción debe adherirse para que a normativa sexa efectivo no seu territorio. A cadeira cumpre un papel fundamental na seguridade dos nenos: o uso correcto de SRI reduce un 70% dos riscos de feridas graves e fatais en caso de accidente de tráfico “, dixo o goberno nacional para aqueles días.

Máis aló deste progreso particular que se mostrou no estado arxentino, Pesri recoméndolles aos gobernos rexionais “acelerar a introdución de SRI con ancoras e vehículos de Isofix con isOfix”, ademais de “requirir mellorar a fronte Protección e protección lateral “.

Isofix Anchor System que recibiu catro estrelas.

” o SRI debería ser capaz de pasar un tipo de proba de choque coa gravidade do STS de NCAP latino, que aínda que son máis esixentes que as normas da ONU, son totalmente representativas da realidade da rexión de tráfico. Países de Europa, Estados Unidos e Australia chegaron a bos niveis de protección en caso de choque grazas ao feito de que os seus vehículos están nunha maior seguridade de 5 estrelas, superando os requisitos das normas da ONU “, insistiu.

Eu seguín lendo

.

Deixa unha resposta

O teu enderezo electrónico non se publicará Os campos obrigatorios están marcados con *