març 22, 2021

La seguretat infantil a l’automòbil

Estudis RACC en col·laboració amb JANÉ sobre l’ús de sistemes de retenció infantil (SRI).

Els accidents són una de les primeres causes de mortalitat infantil.

l’any 2001, últim any de què es disposen dades oficials, a Espanya van morir o van resultar ferits greus en accident de trànsit 658 nens menors de 14 anys, fet que suposa 1,8 diaris. Aquesta xifra col·loca a la taxa de mortalitat infantil en accident de trànsit en el 2,8%, una de les més elevades d’Europa només per darrere de Portugal, Grècia, França i Luxemburg.

Segons dades extretes de l’ Institut Nacional d’Estadística, el 7,3% de les morts produïdes a Espanya entre els menors de 14 anys són causades per accidents de trànsit.

la diferència entre la vida i la mort en un col·lisió a 50 km / h (velocitat normal en l’àmbit urbà) és l’ús en d’un sistema de retenció infantil.

el RACC, en col·laboració amb Jané, primer fabricant de cadiretes infantils d’Espanya i líder en el desenvolupament i investigació dels sistemes de retenció infantil, van realitzar dos estudis, el primer el 2003 per avaluar les mesures de seguretat que adopten els pares per protegir els seus fills menors de 6 anys quan realitzen desplaçaments urbans. L’estudi va ser realitzat en els períodes d’entrada i sortida dels menors als centres d’educació infantil (llars d’infants i parvularis -de P3 a P5-, públics i privats).

Les conclusions de l’estudi són preocupants:

· 33.000 nens i nenes, el 39,2% de l’total, entre 0 i 6 anys viatgen cada dia amb cotxe per Barcelona sense utilitzar, o fent-incorrectament, un sistema de retenció infantil.

de l’estudi també es desprèn que l’ús dels sistemes de retenció infantil decreix a mesura que augmenta l’edat dels nens. Així, l’ús de cadiretes entre els petits de 0 i 3 anys és habitual, mentre que a partir d’aquesta edat els nivells d’utilització de SRI disminuyende forma alarmant.

· L’ús de les cadiretes infantils està més estès entre els nens / es més petits, de 0 a 3 anys. El 77,8% dels petits d’aquesta edat viatja correctament en el cotxe.

· Entre els nens de 3 i 6 anys, l’ús de SRI descendeix fins a un 12,2%.

Una altra dada que crida l’atenció és l’elevat nombre de cotxes que no porten instal·lada una cadireta tot i transportar menors de 6 anys. Aquesta dada confirma que, o bé no són els cotxes habituals dels nens / es, o els pares no tenen consciència de l’perill que suposa per als nens viatjar sense un dispositiu de protecció adequat.

· El 24, 7% dels vehicles on viatgen nens / es entre 0 i 6 anys no tenen instal·lat un sistema de retenció infantil.

· el 98,4% dels vehicles que porten cadiretes infantils ho fan al seient posterior , majoritàriament en diagonal a l’conductor.

Finalment, també es pot fer una distinció per sexes. Els homes estan més conscienciats que les dones a l’hora de portar els nens amb seguretat al cotxe.

· L’ús de SRI (sistema de retenció infantil) és més freqüent quan el conductor és un home, 65,5%,, a diferència de les dones en què el percentatge baixa fins ell 55,4%.

Cal destacar també que el 10,5% dels nens que no utilitzen SRI van lligats amb el cinturó de seguretat, amb el perill de patir lesions greus per l’ús indegut de la mateixa en cas d’accident.

en el segon estudi realitzat el 2004 i mitjançant una enquesta realitzada a 600 petits de 6 a 12 anys de Madrid, Barcelona i València, es pretén conèixer el punt de vista que els nens i nenes tenen de la seguretat viària.

els resultats a Barcelona van ser els següents:

· Dos de cada tres nens i nenes de Barcelona admeten que mai circula correctament.

· el 51,7% dels menors de 6 a 12 anys utilitza diàriament el cotxe en algun dels desplaçaments de casa a l’escola o de l’escola a casa.

· Elevat índex de tolerància en els trajectes urbans. a El 37,7% dels menors entre 6 i 12 anys admet que la persona que els porta habitualment en cotxe a ciutat els deixa seure on volen, ja sigui davant o darrere. Aquest percentatge disminueix fins al 15,6% quan es tracta de viatges per carretera.

· Alt percentatge d’ocupants que no usen cap tipus de sistemes de retenció en ciutat. A El 40,2% els menors admet que en el vehicle en què circulen no tots els ocupants utilitza cinturó de seguretat o SRI en ciutat. Aquest percentatge disminueix fins al 16,1% quan es tracta de viatges per carretera o autopista.

· En els trajectes urbans és més habitual no utilitzar els sistemes de retenció infantil.
Un 72,3% dels enquestats afirma no circular mai correctament en els trajectes per ciutat, enfront d’un 70,8% que no els utilitza en els desplaçaments per carretera o autopista.

· El ús dels sistemes de retenció infantil en trajectes curts per part dels nens sent els més grans els que circulen més insegurs.
en general, en totes les ciutats, els nens més grans (d’entre 9 i 12 anys) són els que en major proporció admeten no circular correctament, en un 92,9% enfront dels més petits (de 6 a 9 anys) que admeten no circular correctament en un 62%.

· Tant en els desplaçaments urbans , com en els trajectes per carretera o autopista, el principal motiu pel qual no circulen correctament és no utilitzar els sistemes de retenció infantil. Altres motius són seure en llocs no permesos o utilitzar els SRI sense portar-cordats.

· Baixa conscienciació de la necessitat d’utilitzar cadiretes.
Un elevat nombre de nens i nenes que haurien d’utilitzar algun sistema de retenció infantil, no percep la necessitat d’utilitzar-lo i creuen que aquests sistemes els han d’usar nens més petits que ells. De el total de nens que necessiten utilitzar cadireta un 76,8% creu no necessitar-i un 36,2% que hauria de fer servir elevador, no percep aquesta necessitat.

Sobre la utilitat dels sistemes de retenció infantil, els nens i nenes demostren ser conscients de la funció protectora d’aquests. En la majoria dels casos relacionen les cadiretes amb aspectes de seguretat, mentre que l’elevador el relacionen, en major mesura, amb la comoditat.

Instal·lació dels sistemes de retenció infantil segons cada grup.

Com Grup 0, la instal·lació de sistema de retenció infantil per a automòbil, ha de ser sempre en direcció contrària a la marxa i preferiblement en els seients del darrere. Al seient de l’copilot, ha de conservar la mateixa orientació que en la situació anterior, sent molt important comprovar que el sistema coixí de seguretat estigui desconnectat. Com Grup 0 +, la instal·lació és exactament la mateixa que en el Grup 0 fins que el nadó arribi als 9 quilos de pes. A partir de llavors, el sistema de retenció ha d’orientar en el mateix sentit que la marxa de l’automòbil.
Com a Grup 1, Grup 2 i Grup 3 a la instal·lació de sistema de retenció infantil sempre ha de ser en el sentit de la marxa de l’automòbil, preferiblement en els seients del darrere. Pot col·locar-se en el seient de l’copilot amb el seu corresponent cadira de seguretat, sempre que el sistema coixí de seguretat estigui desconnectat.

Recomanacions de seguretat en l’automòbil.

l’ordre de situació de sistema de retenció infantil dins de l’automòbil en funció de major a menor seguretat, és el següent:

1r Seient central posterior a 2n Seients laterals del darrera a 3r Seient davanter (sense coixí de seguretat)

Comprovar, abans d’adquirir el producte, que la cadira de seguretat queda perfectament instal·lada en el seu automòbil .

No utilitzar productes de segona mà.

És molt important per a la seguretat del seu nadó que segueixi la instruccions de muntatge pas a pas i que les conservi sempre al costat de la cadira per posteriors consultes. La correcta col·locació de el Sistema de Retenció és bàsica per garantir l’efectivitat de tot el sistema de seguretat.

Abans d’instal·lar la cadira al seient de l’copilot assegurar-se que el sistema de coixí de seguretat corresponent és en línia. Pot ser molt perillós!

Vigileu que cap cinturó estigui enroscat. Ha de fer entendre a l’infant que sota cap concepte manipuli els cinturons o enganxalls de el mateix.

Ajust sempre els arnesos de la cadira de el nadó a l’altura de les seves espatlles. Les cadires disposen de sistemes de regulació per adaptar els cinturons a les diferents constitucions dels nadons.

No abusar el portabebès en viatges prolongats. Cal que el nadó descansi d’ell mateix, sovint, en cas de trajectes massa llargs.

És molt important utilitzar sempre tots els components originals, podria ser molt perillós realitzar modificacions o afegir accessoris que no estiguin aprovats per fabricant.

Assegureu-vos que dins de l’automòbil, tant l’equipatge com qualsevol altre objecte susceptible de causar dany, en cas d’accident, estigui degudament fixat o resguardat.

La cadira de seguretat haurà d’estar fixada degudament amb els cinturons de seguretat encara que no s’estigui utilitzant, ja que en cas d’accident podria resultar comiat provocant danys als ocupants de el vehicle.

La cadira de seguretat ha de ser reemplaçada per una nova en el cas d’haver patit violentes tensions després d’un accident.

Homologació dels sistemes de retenció infantil.

A més de triar el sistema de subjecció més adequat per al pes i l’edat de l’infant, també és molt important que aquest sistema estigui homologat, ja que així tenim la garantia que estem fent servir un producte que ha superat totes les proves de seguretat .

a més hi ha altres logos identificatius de les proves testades sobre el sistema de retenció infantil que es va a adquirir.

PROTECCIÓ TOTAL IMPACTES PEANYA antibalanceo capçal I ZONA LUMBAR REGULABLES A PROVA D’IMPACTES LATERALS

Les proves d’homologació estan descrites en el Reglament 44/03. Aquest reglament és l’únic que obligatòriament han de passar les cadires de seguretat infantil per a ser comercialitzades a la Unió Europea.

Els governs de cada país membre designen l’ens que pot homologar productes de seguretat, a Espanya aquesta funció recau sobre el Ministeri d’Indústria.

el Ministeri d’Indústria al seu torn, certifica els laboratoris per realitzar les proves d’homologació. A Espanya l’únic laboratori certificat és IDIADA Automotive. Paral·lelament, governs, associacions d’automobilistes i organismes de consumidors europeus, es van inspirar en les proves independents EuroNCAP (New Car Assessment Program) per crear proves específiques per a cadires de seguretat infantil. Aquestes s’anomenen Eurotest.

El Eurotest es realitza un cop a l’any sobre diverses cadires disponibles al mercat Europeu, les mostres són comprades directament en comerços especialitzats sense coneixement dels fabricants.

les proves de xoc es duen a terme al laboratori que l’Associació d’Automobilistes Alemanya ADAC té a Landsberg. Un cop finalitzades, els resultats són publicats per les associacions que participen en aquest projecte.

Actualment, aquestes proves són les més exigents a les que es pot sotmetre una cadira de seguretat infantil. de forma independent.

Quadre comparatiu d’assajos de Cadires de Seguretat Infantil

ECE R44 / 03 Eurotest EuroNCAP
Proves dinàmiques Xoc frontal a – a 50 km / h a – desacceleració: 20 a 28 g Xoc frontal a – a 72 km / h a – desacceleració: 35 a 40g Xoc frontal a – a 64 km / h a – desacceleració: diferent per a cada vehicle, depèn de la deformació de l’xassís (aprox. 40g)
xoc del darrere a – a 30 km / h a – desacceleració: 14 a 21 gr xoc del darrere a Sense definir Xoc del darrere a Sense definir
Xoc Lateral a Sense definir Xoc lateral a – a 32 km / h a – desacceleració: 15 a 17g Xoc lateral a – barrera llançada a 50 km / h contra el vehicle
Plataforma Seient definit en el mateix Reglament. Sobre un Xassís de VW golf 4 portes. Un vehicle complet.
Dummies Sèrie P a P0: nadó a P11ž2: aprox. any i mig. a P3: aprox. 3 anys a P6: aprox. 6 anys a P10: aprox. 10 anys Sèrie P i Sèrie Q a P0: nadó a P11ž2: aprox. any i mig. a P3: aprox. 3 anys a P6: aprox. 6 anys a P10: aprox. 10 anys
Q3: aprox. 3 anys (per impactes laterals)
Sèrie P a P11ž2: aprox. any i mig. a P3: aprox. 3 anys
Mesures en dummy Xoc Frontal a – acceleracions pit a – Desplaçament cap a Xoc del darrere a – acceleracions pit a – Desplaçament cap Xoc Frontal a – acceleracions pit
– Acceleracions cap.
– Desplaçament cap a Xoc lateral a – Torsions de coll a – Desplaçament cap
Xoc Frontal a – Acceleracions pit
– Acceleracions cap a – Desplaçament cap a Xoc lateral a – Desplaçament cap

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *